西二繞昌北樞紐A匝道試轉(zhuǎn)體精準到位

7月14日清晨，南昌經(jīng)開區(qū)樂化鎮(zhèn)的福銀高速旁，一座長達129米的灰白色橋體靜靜橫臥在京九鐵路側(cè)翼。晨光熹微中，現(xiàn)場彌漫著緊張而期待的氣息。7時10分整，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，這座萬噸級的“鋼鐵巨龍”仿佛被“喚醒”，在精密的轉(zhuǎn)體支撐系統(tǒng)驅(qū)動下，開始以每分鐘約0.15度的角速度，逆時針旋轉(zhuǎn)，如同跳起一支精密的“斜坡芭蕾”。

約20分鐘后，龐大橋體精準地停駐在預設(shè)的試轉(zhuǎn)角度上，姿態(tài)完美。最新測量數(shù)據(jù)迅速確認：轉(zhuǎn)體過程平穩(wěn)順暢，姿態(tài)偏差被牢牢控制在毫米級范圍內(nèi)，梁端軌跡誤差小于5毫米，完全滿足設(shè)計要求！這座位于AK0+777處的A匝道橋，以完美的表現(xiàn)成功完成了高難度試轉(zhuǎn)體，不僅驗證了技術(shù)方案的可靠性，更為7月15日正式跨越京九鐵路的“終極一舞”掃清技術(shù)障礙，奠定堅實基礎(chǔ)。

成功轉(zhuǎn)體難點在何處？

“這就好比是在跳動的心臟上做手術(shù)。”市建投集團西二繞項目辦主任仇新成表示，橋體下方的京九鐵路雙線作為設(shè)計時速160公里的電氣化干線，每日通行列車超百列，任何施工失誤都將導致這條鐵路大動脈梗阻。

西二繞昌北樞紐的困境源于其特殊地理位置。在不足1平方公里的區(qū)域內(nèi)，2條高鐵與3條高速公路縱橫交錯，形成復雜的立體交通網(wǎng)。京九鐵路、昌九城際、福銀高速在此交會，使新建設(shè)匝道如同在密林中開辟新徑。

“昌北樞紐是南昌繞城高速閉環(huán)的最后一環(huán)。”中鐵二十四局南昌公司西二繞涉鐵項目總工程師白彥杰向記者展示施工圖紙，“但A匝道必須跨越京九鐵路，而鐵路不可能長期停運。”

轉(zhuǎn)體施工成為唯一選擇。項目團隊決定采用“先建后轉(zhuǎn)”方案：在鐵路旁平行建造橋體，再通過轉(zhuǎn)體球鉸實現(xiàn)精準對接。但這一方案面臨嚴苛時限——鐵路部門僅批準90分鐘“天窗點”（無列車運行時段）完成核心轉(zhuǎn)體作業(yè)。

為了徹底消除行車干擾風險，整個轉(zhuǎn)體最關(guān)鍵的操作階段將嚴格限定在這個寶貴的“天窗點”進行。記者現(xiàn)場觀察到，施工期間，項目團隊在鐵路沿線指定位置部署了專業(yè)防護員，配備齊全的通訊設(shè)備，實時監(jiān)控鐵路線路狀況并與車站調(diào)度保持緊密聯(lián)系，確保封鎖期間的鐵路運營安全、萬無一失。

“去年10月已有3條匝道通車，A匝道轉(zhuǎn)體就是最后的關(guān)鍵突破口。”仇新成指著昌北樞紐模型說，若此節(jié)點不通，整個西二繞城高速與福銀高速的轉(zhuǎn)換功能將成“空談”。

如何完成“不可能的任務”？

7月13日深夜，西二繞昌北樞紐A匝道施工現(xiàn)場仍燈火通明。記者站在15米高的施工平臺上俯瞰，京九鐵路上不時有列車呼嘯而過，帶起的風壓讓安全帽的系帶啪啪作響。

“要進行試轉(zhuǎn)的橋體，距離這些時速160公里的列車最近只有16.48米。”中鐵二十四局南昌公司安全監(jiān)督部副部長姜賀周指著眼前的“龐然大物”說。只見一座重達14000噸的T型剛構(gòu)橋，如同一條蓄勢待發(fā)的“鋼鐵巨龍”，橫臥在鐵路東側(cè)。

“常規(guī)轉(zhuǎn)體橋是平地起舞，我們是在斜坡上跳芭蕾。”白彥杰的比喻生動描繪了施工困境。記者隨他走上觀測臺，激光測距儀顯示：橋體因2.92%縱坡形成3.6米端頭高差，相當于在15層樓頂與地面間架設(shè)旋轉(zhuǎn)軸。

“顯著的高差，會導致重心偏離旋轉(zhuǎn)軸線，產(chǎn)生巨大傾覆力矩。”白彥杰解釋到，解決方案從梁體澆筑階段就已開始。施工團隊在混凝土內(nèi)預埋了12個應力傳感器，構(gòu)成神經(jīng)網(wǎng)絡般的監(jiān)測系統(tǒng)。通過前期微轉(zhuǎn)試驗收集的千余組數(shù)據(jù)，團隊以千分之一精度測算出橋體實際重量分布。

“我們在球鉸中心預設(shè)了5厘米科學偏移量。”白彥杰揭秘核心技術(shù)。這個看似微小的調(diào)整，相當于將旋轉(zhuǎn)支點向較高端移動，有效平衡了3.6米高差帶來的傾覆風險。同時根據(jù)動態(tài)稱重數(shù)據(jù)，在結(jié)構(gòu)底端實施精確配重。為確保萬無一失，團隊還開發(fā)了智能糾偏系統(tǒng)，能在轉(zhuǎn)動過程中實時微調(diào)，對抗可能出現(xiàn)的毫米級偏差。

白彥杰還告訴記者，項目獨創(chuàng)的“時空分治法”大幅提升效率40%。除核心轉(zhuǎn)體需90分鐘鐵路“天窗點”外，其余下部結(jié)構(gòu)施工均利用列車通行間隙“見縫插針”完成，這種創(chuàng)新使原需半年的工程壓縮至百日內(nèi)。

轉(zhuǎn)體后對城市發(fā)展有何影響？

“轉(zhuǎn)體成功意味著‘卡脖子’節(jié)點徹底打通。”7月14日試轉(zhuǎn)體完成后，仇新成終于露出笑容。在他身后的工程進度圖上，西二繞昌北樞紐被標注為“黃金十字”——這個稱謂承載著南昌城市躍遷的夢想。

數(shù)據(jù)揭示樞紐的戰(zhàn)略價值：西二繞昌北樞紐項目9月底全面建成通車后，將分流昌北機場30%過境車流，福銀高速昌九段擁堵指數(shù)預計下降45%。更關(guān)鍵的是，南昌繞城高速由此實現(xiàn)全線閉環(huán)，長三角至珠三角的過境時間將縮短2小時。這不僅是物理距離的壓縮，更是區(qū)域經(jīng)濟要素流動效率的躍升。

“一小時通勤圈正從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實。”市自然資源和規(guī)劃局交通市政規(guī)劃科負責人王應華向記者展示最新規(guī)劃圖。西二繞昌北樞紐作為八向互通核心，將東外環(huán)、昌九高速等主干道編織成網(wǎng)，南昌都市圈內(nèi)主要城鎮(zhèn)均可實現(xiàn)60分鐘直達昌北國際機場。

樞紐效應已在周邊區(qū)域顯現(xiàn)。南昌經(jīng)開區(qū)樂化鎮(zhèn)黨委副書記、鎮(zhèn)長張華告訴記者：“以前企業(yè)考察時，交通不便常被詬病，招商遇冷。現(xiàn)在福銀高速拓寬至49.5米，交通瓶頸徹底打通，樂化鎮(zhèn)一躍成為炙手可熱的投資熱土，項目落地速度明顯加快。”

西二繞昌北樞紐的貫通，將顯著提升區(qū)域交通效率。在南昌深國際綜合物流港，司機們紛紛談論著未來送貨時間的縮短和線路的優(yōu)化。物流港負責人李進也感受到投資熱情升溫，透露多家制造業(yè)企業(yè)正積極接洽入駐事宜，看中的正是樞紐帶來的區(qū)位優(yōu)勢升級。更深遠的是，這條新動脈將有效串聯(lián)贛江新區(qū)、永修工業(yè)園等關(guān)鍵節(jié)點，為構(gòu)建充滿活力的“昌九工業(yè)走廊”注入強勁動力。

“這不僅是橋梁轉(zhuǎn)體，更是城市能級的躍遷。”華東交通大學交通運輸工程學院張誠教授如此評價。當萬噸橋體在空中完成壯美旋轉(zhuǎn)，南昌的交通格局、經(jīng)濟版圖乃至城市雄心，都在同步轉(zhuǎn)向新的維度。隨著“黃金十字”的最終落成，南昌作為中部重要樞紐城市的地位將進一步鞏固，為融入國家新發(fā)展格局注入強勁動能。